Bitumiczne dylatacje Tarco

Oferta

Asfaltowe przekrycie dylatacyjne stanowi odcinek nawierzchni o specjalnej konstrukcji przenoszącej zarówno obciążenia wywołane naciskami kół pojazdów, jak i kompensującej odkształcenia poziome i pionowe, wywołane przemieszczeniami krawędzi szczeliny dylatacyjnej obiektu mostowego.
Jest to najprostsze, najtańsze i najszybsze do wykonania zabezpieczenie przerw dylatacyjnych w mostach o małej i średniej rozpiętości.
Dylatacje typu TARCO zabezpieczają nawierzchnię obiektów mostowych przed uszkodzeniami, wynikającymi z ruchów termicznych, drgań i przemieszczeń, spowodowanych ugięciami konstrukcji przęseł. Zabezpieczają również strefy przydylatacyjne przed napływem wody opadowej, środków odladzających i innych zanieczyszczeń z powierzchni jezdni oraz z poziomu izolacji.

Przekrycie dylatacyjne typu TARCO jest wykonywane bezpośrednio na obiekcie mostowym. Zbudowane jest z grysów łamanych ze skał magmowych oraz lepiszcza TARCOMASTIC, wykonanego na bazie asfaltu modyfikowanego z dodatkiem polimerów, wypełniaczy oraz substancji powierzchniowo-czynnych.
Wymiary przekrycia dobierane są indywidualnie dla każdego obiektu.

Elementy składowe przekrycia:

Koryto przekrycia dylatacyjnego typu TARCO – przestrzeń w nawierzchni w formie schodkowej z odsadzkami, symetrycznie względem szczeliny dylatacyjnej.
Stabilizator – blacha aluminiowa lub stalowa zabezpieczona przed korozją. Zamyka szczelinę dylatacyjną od góry, podtrzymuje szkielet przekrycia dylatacyjnego.
Membrana – jednorodna, gładka taśma na bazie polichlorku winylu (PCW-P0 lub EPDM).
Asfaltowa masa zalewowa TARCOMASTIC – elastyczna masa bazująca na substancjach bitumicznych – stanowi lepiszcze wypełnienia.
Kruszywo – łamane (np. bazalt, granit) o uziarnieniu od 11 do 25mm. Pełni rolę szkieletu wypełnienia.
Kruszywo – łamane o uziarnieniu od 2 do 5mm (np. 2/4, 2/5) do uszorstnienia przekrycia dylatacyjnego.
Profil uszczelniający – umieszczony w szczelinie dylatacyjnej zabezpiecza przed wypływem gorącej masy zalewowej z koryta.

TECHNOLOGIA WYKONANIA

Przekrycia dylatacyjne typu TARCO wykonuje się według następującej kolejności robót:

prace przygotowawcze (wytyczenie przebiegu dylatacji, organizacja ruchu itp.)
wycięcie w nawierzchni zaprojektowanego koryta
oczyszczenie koryta i osuszenie gorącym, sprężonym powietrzem, piaskowanie jego powierzchni
ponowne oczyszczenie wypiaskowanego koryta sprężonym powietrzem
założenie muf na ewentualnych rurach osłonowych znajdujących się w chodniku
zapewnienie odwodnienia z poziomu izolacji (sączki, drenaże)
zabezpieczenie szczeliny dylatacyjnej poliuretanowym profilem uszczelniającym
posmarowanie dna koryta masą zalewowa TARCOMASTIC
ułożenie symetrycznie wzdłuż szczeliny dylatacyjnej stabilizatora
ponowne posmarowanie szczeliny wraz ze stabilizatorem masa zalewową
ułożenie membrany symetrycznie względem szczeliny
wypełnienie koryta na przemian odpowiednio rozgrzaną masą zalewową i gorącym kruszywem tak aby masa zalewowa wypełniła wszystkie przestrzenie
po dokładnym spenetrowaniu kruszywa (najczęściej następnego dnia) wylanie ostatniej warstwy masy z posypaniem kruszywem
uzupełnienie krawężników z wypełnieniem szczelin masą elastyczną
odtworzenie konstrukcji chodnika nad dylatacją według indywidualnego opracowania

Przekrycie dylatacyjne typu TARCO należy wykonać na całej szerokości przekroju poprzecznego mostu obejmującej jezdnię i chodniki. Konstrukcja chodnika powinna umożliwiać wycięcie w nim koryta będącego kontynuacją koryta wyciętego w jezdni obiektu.

Inne zastosowania technologii asfaltowych przekryć dylatacyjnych TARCO:

W strefach przejściowych między nawierzchnią, a elementami stalowymi innych urządzeń dylatacyjnych
W strefach przejściowych pomiędzy nawierzchnią, a blokowym urządzeniem dylatacyjnym
W strefach przejściowych pomiędzy nawierzchnią bitumiczną, a nawierzchnią betonową
Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu przy przejeździe przez zniszczone urządzenia dylatacyjne typu modułowego

Zaletami asfaltowych przekryć dylatacyjnych TARCO jest to, że:

Można je wykonywać etapami bez całkowitego wyłączania jezdni z ruchu
Wykonuje się je w krótkim czasie (10-20 m / dobę)
Są łatwe do zastosowania w konstrukcji jezdni istniejącej (wykonywane są w warstwach nawierzchni bez kotew); stosować je można na obiektach komunikacyjnych z konstrukcją nośną betonową, zespoloną i stalową, posiadających bitumiczną, epoksydową lub betonową nawierzchnię
Są tanim, szybkim i bezpiecznym sposobem zabezpieczenia obiektów przed zniszczeniami spowodowanymi przeciekami wody i innych substancji szkodliwych przez szczeliny dylatacyjne
Umożliwiają wykonanie remontu (wymianę) warstwy ścieralnej nawierzchni jezdni bez konieczności ponownego montażu całej dylatacji
Nie wymagają konserwacji